R56 ミニクーパー、リフレッシュでお預かりしました。
最初はATFの交換です。
ドレンプラグを外して排出！
フィラーホールから注入していきます。
コンピュータを繋いでトランスミッションの油温管理をしながら指定温度で油面調整をして完了です(^^)
スパークプラグ&イグニッションコイルを交換しようとイグニッションコイルを抜いたら…
エンジンオイルがタップリと！
お預かり当日はココまでで終了…
プラグホールパッキンが入荷しましたので作業再開！
エアクリーナーボックスやイグニッションコイルを外して…
タペットカバーを取り外し！
プラグホールパッキンとタペットカバーパッキンを新品へ交換します。
どちらも弾力がなくカチカチでした(^_^;)
タペットカバーを載せ、規定トルクで指定の順番通りにボルトを締め込んでいきます。
交換完了です(^^)
で、本題のスパークプラグ&イグニッションコイル交換です。
純正プラグをご用意しました。
オススでグズグズですね…
イグニッションコイルはもちろん
HIGH SPARK IGNITION COIL
です！
トップ部分のレッドがカッコいいのですが…
カバーをしちゃうと全く見えないのが残念です(^_^;)
エンジンオイルがドロドロでしたので交換して予定の作業は全て終了しました＼(^o^)／
…と、メーターに球切れ警告灯が？
右の上側のブレーキランプが点灯していません…
バルブを外そうとしましたが、固くて回りません(T_T)
ユニットごと外します！
ソケットをなんとか外すと、基板が溶けていました！
変形してソケットが回らなくなってたワケです。
ソケットと基板の接点が接触不良を起こして熱を発生してしまったようです。
溶けてはいるものの、なんとかなりそう？
サンドペーパーで磨いて…
復活しました＼(^o^)／
週末のご納車予定です。
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